顺丰菜鸟之争（顺丰菜鸟之争，他们到底在争什么）

本文目录

• 顺丰菜鸟之争，他们到底在争什么
• 顺丰菜鸟之争会有什么遗留问题
• 顺丰与菜鸟“和好”了吗
• 顺丰当年如果不拒绝菜鸟快递格局会怎样
• 顺丰菜鸟之争站队文化如何解读
• 快递迎来大洗牌，菜鸟将颠覆快递行业
• 顺丰菜鸟之争落幕，再次握手言和，你觉得顺丰和菜鸟屡起争端的根本原因是什么
• 为何顺丰不能放菜鸟驿站
• 从顺丰与菜鸟摩擦这件事件出发,从管理沟通的角度看,政+府部门应如何引导,解决沟通障碍
• 顺丰菜鸟之争的原因是什么

顺丰菜鸟之争，他们到底在争什么

虽然双方都在说为了数据安全或客户利益等理由在为自己澄清，但要弄清顺丰和菜鸟到底在争什么，首先要了解这件事情的经过：5月31日晚上6点，接到顺丰发来的数据接口暂停告知。6月1日凌晨至中午这段时间，顺丰接连关闭了自提柜的数据信息回传和整个淘宝平台物流信息的回传。顺丰回应，菜鸟6月1日0点下线该公司旗下的快递柜系统丰巢的接口信息，是一场有针对性封杀行动，背后的原因是阿里方面一直希望顺丰从腾讯云切换至阿里云。刘强东则强烈支持顺丰，把握自己的核心竞争力。那么这里核心竞争力究竟是什么？从刘强东口中可以得知，顺丰最核心的竞争力是大数据的独立处理能力和拥有核心客户信息的主动权，一旦顺丰接入阿里云，优势将会被竞争对手逐渐侵吞。对于顺丰来说争得是商业利益，而对于广大的顺丰用户来说，顺丰争得则是客户信息隐私安全问题。客户隐私对于一个企业来说重如生命，现在很多企业都在针对客户隐私方面采取措施，比如出行行业、中介行业，在隐私通话安全方面都采用云之讯的隐私通话保护，可以全方位的保障通话安全，对于客户信息的保护也是能够做到安保级别。这对一个企业来说，在提高自身业务的同时，也是树立负责任、业务专业的形象。所以顺丰在这方面决不能出现损害客户利益的情况出现。

顺丰菜鸟之争会有什么遗留问题

在国家邮政局的强硬干预下，当前顺丰菜鸟之争已收官，要求双方于6月3日中午12点前全面恢复业务合作和数据传输，至此双方握手言和。

回顾双方撕逼大战，有两个事实依然不清晰

第一，截止目前，究竟是谁首先关闭了物流数据接口依然是谜。当时菜鸟方面率先发声，称合作伙伴顺丰突然关闭了物流数据接口。顺丰的回应是阿里系平台将顺丰从物流选项中剔除，下线丰巢接口信息，已对商家发货造成困扰。

第二，在信息安全升级上，到底是谁在大量调用谁的隐私数据也是个谜团。比如菜鸟称在信息安全升级上，顺丰及丰巢出于各种原因并不配合。

而顺丰方面不认同这种说法，称菜鸟网络出于自身商业利益，要求丰巢提供与其无关的客户隐私数据，包括非淘系数据。但菜鸟称菜鸟从未要求顺丰提供非淘系数据，却指快递柜与菜鸟对接后，一直大量调取淘系数据，超过合理使用范围。

从目前来看，谁首先封杀谁以及谁在大量调用谁的隐私数据的真相可能是没法理清了。但肯定已让商家与用户利益受损。

因为顺丰暂停数据接口后，淘宝上顺丰包裹的物流详情无法正常回传，商家无法确定买家是否已经收货，买家跟踪不到商品的实时信息。尤其是时下樱桃、荔枝、杨梅、芒果等生鲜农产品寄递业务都受到了一定影响。这也是为什么国家邮政局要求双方恢复数据传输。

“用户利益“之争背后的遗留问题：隐私数据如何保护该给用户一个交代

顺丰是一个低调神秘有性格也很有实力的公司，它也有自身的野心与战略布局，因此说菜鸟顺丰都在为数据护盘没错，数据业务对于双方来说，都是未来新的增长点。 对阿里这种互联网巨头公司来说数据互通和持续跟踪是运营层面优先级权重非常高的，互联网巨头们都需要在全方位占有用户数据的基础上才能为具体的个人的数据画像并对接到具体用户的营销与增值服务等诸多方面。

而对于顺丰来说，上市之后面临新的增长点的焦虑。早在2016年5月，顺丰就推出了一款数据增值服务“数据灯塔”。覆盖3C、服装、鞋靴、母婴、美妆、生鲜、家电等多个行业内外数据，通过智慧物流帮助商家优化产品运营，调整营销策略。

顺丰的电商业务也在如火如荼的开展，包括“顺丰E商圈”、顺丰优选、嘿店、到风趣海淘等。阿里的“电商＋菜鸟”碰上顺丰的物流+电商，数据对于双方的战略意义就不言而喻了。

因此，双方对物流数据共享与保护处理各执一词，也有各自的理由。顺丰方面称，封杀背后是阿里方面想让顺丰由使用腾讯云切换到阿里云。表示不会因为任何商业利益或胁迫而损害任何用户利益。

对于顺丰来说，所谓“用户利益”背后的本质布局电商、金融等生态体系的需要。对阿里来说，尽管顺丰在阿里系的电商件规模不大，但顺丰作为品质快递商，背后是更有价值的高品质客户群的数据。

菜鸟网络构筑的是大数据驱动的供应链基础设施平台，它需要这些高品质客户的数据来拉升数据库平台的价值，只不过顺丰的野心要构建自身的封闭王国而不允许它人染指自身的利益领地。本质是两个有野心的巨头在核心战略上碰撞到了核心利益。

在国内，一旦涉及到核心利益冲突，都没有真正的开放与共享，“用户利益”都是争取舆论支持的幌子。但说到底，在今天的物流环境下，如果各个快递公司都要封闭自己全部的数据，用自己的系统，那么最终形成的一个个封闭数据孤岛。

因此，开放共享可能是未来物流电商整合中必然需要达成的共识，只是，它需要各方更合理的切割好各自的利益蛋糕并划好各自不可触及的领地。而在当前，事实上核心问题依然是巨头对撕背后被忽略的问题，即用户数据的处理以及隐私数据的保护问题，双方也有必要给用户一个交代。

顺丰与菜鸟“和好”了吗

6月2日晚，国家邮政局召集菜鸟网络和顺丰速运高层来京，就双方关闭互通数据接口问题进行协调。双方表示，将从讲政治、顾大局的高度出发，同意从6月3日12时起，全面恢复业务合作和数据传输。

持续数日的菜鸟顺丰之争昨天被解决。在国家邮政局的协调之下，双方同意全面恢复业务合作和数据传输。

国家邮政局推动双方恢复合作

昨天凌晨，国家邮政局官网发布《国家邮政局协调解决菜鸟顺丰数据互通问题》的文章，其中称6月2日晚，国家邮政局召集菜鸟网络和顺丰速运高层来京，就双方关闭互通数据接口问题进行协调。双方表示，将从讲政治、顾大局的高度出发，积极寻求解决问题的最大公约数，共同维护市场秩序和消费者合法权益，并同意从6月3日12时起，全面恢复业务合作和数据传输。

国家邮政局强调，近年来电商与快递业共同发展的良好态势来之不易，应倍加珍惜。希望上下游企业共同努力，携手共进，合力推动行业持续健康发展，为广大消费者提供更好的快递服务。

这已经是国家邮政局第二次发布声明。1日晚，国家邮政局已经表示“及时与当事双方高层进行沟通”。当天，国家邮政局称对此事高度重视，及时与当事双方高层进行沟通，强调要讲政治、顾大局，寻求解决问题的最大公约数，切实维护市场秩序和消费者合法权益，决不能因企业间的纠纷产生严重的社会影响和负面效应。

各大相关公司力挺顺丰

不过就在2日晚，双方的矛盾还在升级，各大相关公司开始“站队”。京东、美团、网易、腾讯等站在顺丰一方，纷纷表示与顺丰合作升级。同时，苏宁、易果生鲜、圆通速递、全峰快递等站在合作方菜鸟一方，表示愿和菜鸟携手。实际上，顺丰的业务主要面向商务，也并非淘系订单的主要物流商，在淘宝、天猫等平台上，顺丰主要承担生鲜、3C等具有时效性要求、且高价值的订单。

京东、网易严选、网易考拉、美团外卖、腾讯云等可以说是阿里系主要产品的竞争对手。电商系京东、网易严选、网易考拉等与电商平台阿里系形成竞争关系；美团外卖的主要竞争对手饿了么，其背后的金主是阿里巴巴，美团和阿里间接形成竞争；腾讯云是顺丰目前的云服务提供商，顺丰曾表示“菜鸟之所以封杀顺丰，背后的原因是阿里方面一直希望顺丰从腾讯云切换至阿里云”，阿里云是阿里巴巴旗下的主要产品之一。

同时，在菜鸟背后站队的企业也有阿里的合作伙伴。阿里巴巴目前是苏宁的第二大股东，苏宁云商也认购了140亿元的阿里新发型股份，双方的合作一直很紧密；易果生鲜背后的大股东之一也是阿里巴巴，目前天猫生鲜的主要供货商就是易果生鲜；圆通快递、全峰快递则是顺丰的竞争对手，他们也是淘系订单的主要物流商。

顺丰市值蒸发28亿元

事件发生后，上市公司顺丰控股的股价有所下跌。周五，顺丰控股股价低开1.8%，股价震荡。截至午盘下跌逾3%，市值损失逾80亿元。午后有所回升，最终下跌1.28%或0.69元，报收于53.29元。目前顺丰控股今日市值损失约28亿元，总市值2229亿元。

顺丰当年如果不拒绝菜鸟快递格局会怎样

顺丰不是要拒绝菜鸟，顺丰是要摆明一个态度，中国的物流不能让阿里巴巴垄断了！当然顺丰有这个底气说出这样的话，顺丰是中国唯一一家不靠阿里活着的物流企业，顺丰的业务单量只有20%不到来自阿里巴巴，其余的都是顺丰自己的业务。 我还依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话，未来的中国物流只会有三家，一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里，那时的菜鸟网络才刚刚成立。后来京东刘强东发表过类似观点，只不过他加上了自家的京东物流。 事实上现在格局就是我说的这样，中国邮政依靠着国字号实力依然在某些特殊领域保持坚挺，顺丰依靠自己的优质服务依然统治者中国90%以上的高端物流市场，京东物流现在陷入困境就看能不能起死回生。 而四通一达基本上已经成为了阿里旗下菜鸟网络的附庸，四通一达基本上90%的业务都来自阿里巴巴平台，也就是说没得选择。在买家、平台、卖家之间多出来一个菜鸟网络得有人养，那菜鸟网络得吸血才能活着，那就只能是四通一达的血。 当时菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。 毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只有20%不到的单量来自阿里电商，很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。 大家也都知道顺丰掌握着90%以上的中国高端物流运输 ，这一点是阿里巴巴所觊觎的，阿里现在已经基本上完全控制了四通一达，作为大股东阿里自然希望这些企业能够在顺丰手里抢下肉来，假设中国物流只剩下四通一达，本质上就是阿里一家了，那么最终想怎么赚钱就怎么赚钱。 当然阿里巴巴也否定了这个说法，不过从各方面的动作来看，我倾向于相信顺丰，更重要的是，我觉得顺丰能够一直以领军者的形象出现，不至于出现阿里进行行业垄断。 顺丰厉害的地方在哪里？ 用顺丰快递员的话说，你看看顺丰的底单和其他物流企业的底单，你就知道顺丰到底有多厉害，这一个个底单背后是顺丰长期建立起来的优质客户关系链，也是最坚实的商业基础。举个例子买一台电脑的底单跟买几只袜子的底单价值能一样吗？ 顺丰搭建起来的强大陆空运输网，顺丰车队是全行业最强，2018年投入了超过10000辆新能源物流车，至此顺丰车队的数量已经来到了超过25000辆。 在航空运输方面顺丰拥有了超过54架航空货机也是国内最强，全球也是排得上名头的。顺丰总投资不低于610亿元在湖北鄂州市建设一个专业的航空物流机场，建成后将是全球第四个、亚洲第一个专业的物流机场，将在2021年投入使用，这个地理位置可以说位于我国地理上中心地带，说是物流版“九省通衢”一点不为过。 顺丰作为中国最顶级的物流企业，未来是可以向美国联合包裹、联邦快递两大物流巨头挑战的，要是真的被阿里巴巴给控制了，那将是多么悲哀。顺丰敢于向阿里叫板，一来是顺丰有这个底气，二来是中国物流绝对不能被阿里垄断，否则最终吃亏的还是用户。现在四通一达的服务态度太差了，虚假签收、丢件漏件的事情我自己都遇到了很多次，而且价格也有了上浮，顺丰算是中国物流最后的底线了。 依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话，未来的中国物流只会有三家，一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里，那时的菜鸟网络才刚刚成立。后来京东刘强东发表过类似观点，只不过他加上了自家的京东物流。而当年顺丰和阿里还发生过一件事情，当时菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，一开始是阿里发声指责顺丰突然袭击，单方面关闭给菜鸟平台（含淘宝、天猫）的数据接口。而顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只有20%不到的单量来自阿里电商，很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。顺丰掌握的用户数据是个实打实的“金矿”。阿里想要获取顺丰的客户信息数据，而顺丰不愿给，这虽然是双方撕逼的表面理由，但也充分说明了这些数据的重要性。马云近年来一直在说，阿里巴巴现在和未来，会是一个“数据公司”，并且反复在各种场合鼓吹未来会是“DT”时代（数据时代）。尤其是顺丰的客户中，又是以各种相对高端的客户为主，他们无论是从现实的购买力，还是未来增值的潜力来看，都是名副其实的“黄金客户”。不仅阿里想要这些数据，对任何从事数据挖掘的公司来说，这些数据都是实打实的“金矿”。所以说顺丰拒绝阿里是必然：和通达系相比，顺丰的发展要好的多，自主能力也强的多，并不需要靠淘宝系这样的电商平台来依附。目前顺丰的营收依旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也依旧比不上顺丰。当然，顺丰这2年的利润的确是下降了，也就是说顺丰的成本是高了，但这些成本几乎都是因为在投资的结果。如果顺丰当年如果不拒绝菜鸟的话，如今的中国物流只会中国邮政、阿里、陷入困境的京东。有网友说：顺丰如顺从菜鸟是用户的悲哀，如果顺丰这一快递巨头当年接受的菜鸟的招安，那倒霉的我觉得是我们的用户，菜鸟的市场份额将会更大，渗透的领域也将更多，逐步有垄断的嫌疑。任何市场只要有垄断都不是好事情，不管这个垄断者是谁，阿里也好、腾讯也好、百度也好、顺丰也好、菜鸟也好等等，最终出来的都是一个不利于用户的坏结果。其实现在的快递格局有变化吗？在我看来并无太大变化，依旧是通达系，顺丰、京东等这几家在竞争。此外，顺丰为何一定要服从菜鸟？就因为阿里自恃有淘宝系电平台，就可以为所欲为？ 1、通达系为何服从菜鸟： 这几家说白了都是依附于淘宝而发展起来的，如果没有淘宝对他们的打击将会非常大，目前淘宝系的订单至少占到了这几家一半以上的量。也因为如此，别看通达系每年运输的票数很高，但单价算下来每票的利润很对。一句话，现有通达系赚的每一分钱就是压榨自最底层的快递员。个人开淘宝小店，每天和快递员接触，知道他们的工作环境和压力并不好。 这几家这2年接受阿里的投资，无非还是在业务上有瓶颈，尤其是在大数据以及技术上无法靠自身努力突破，需要阿里这样的互联网巨无霸支持。这点申通在被阿里控股之后，其创始人说的很清楚，当然阿里也需要这些快递企业来丰富自己的菜鸟物流，从而控制国内大部分的物流市场。 2、顺丰拒绝阿里是必然： 和通达系相比，顺丰的发展要好的多，自主能力也强的多，并不需要靠淘宝系这样的电商平台来依附。目前顺丰的营收依旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也依旧比不上顺丰。当然，顺丰这2年的利润的确是下降了，也就是说顺丰的成本是高了，但这些成本几乎都是因为在投资的结果。我们还是细细来看看顺丰目前的情况。 2019年顺丰Q1营收240亿，同比增长16.68%，2018年顺丰在冷链、重货等领域大肆出手收购和投资，布局整个供应链领域，这次也给出了3月份来至供应链的营收3.93亿元，算是开始在收到回报。而同期中通营收45.74亿元、圆通营收64.44亿（9亿非快递业务收入）、申通45.07亿、百世68.7 亿，这四家合起来总计223.95亿，依旧和顺丰差了10亿多。目前来看，顺丰经过这2年的布局，后续的发展潜力将会更大，尤其是涉及企业供应链这块。而通达系的业务点依旧还是电商快递这块，占据了大部分的快递业务，所以也就出现了通达系市场占有率高，收发件多，但是营收整体不高的情况。 3、顺丰如顺从菜鸟是用户的悲哀： 如果顺丰这一快递巨头当年接受的菜鸟的招安，那倒霉的我觉得是我们的用户，菜鸟的市场份额将会更大，渗透的领域也将更多，逐步有垄断的嫌疑。任何市场只要有垄断都不是好事情，不管这个垄断者是谁，阿里也好、腾讯也好、百度也好、顺丰也好、菜鸟也好等等，最终出来的都是一个不利于用户的坏结果。垄断的恶果的现实案例太多了，我这里就不一一举例了。 综合来说，现有快递格局其实并无大的变化，依旧是通达系（现在也可以说是菜鸟物流）、顺丰、京东这三大物流体系，当然也可以将邮政算进来。此外，还有大件运输的物流企业我这里没算进来，如果加上这些其实整个物流行业的企业还是挺多的。 目前的顺丰其实在持续的向高端领域进发，包括海外市场，而这块也是他未来的新增长点，所以顺丰依旧还是哪个顺丰，仍旧是以中高端为主的物流公司。虽然这2年的多元化是有失败的，比如电商，但核心业务上的布局人家一直在进行，在随市场的变化而动。顺丰现在除了贵就剩下贵了 我从南京发一台条码机到河北 其他快递 也就一二十块钱 也是空运 发顺丰居然要68块钱 3.8kg 我网上查好53元 结果快递收件的居然说得按体积 结果算出来68块钱 而且时效也保证不了第二天到 要第三天到 基本和中通 申通差不多时效 但是运费贵几倍。顺丰现在还剩两点已经越来越不明显的优势，一是时效 二是送货上门。就目前来看 时效性已经被其他快递拉的差不多了，你有飞机人家也有飞机 你用 汽车 人家也用 汽车 不存在你的飞机比人家飞的快 你的车开的比人家快。仅有的差距 就是分捡速度 中转 加最后派件 。分拣和中转这都可以从技术层面解决 派件也可以从利润层面解决。大家不要忘了 顺丰可要比其他快递贵几倍。举个例子 江浙沪地区互发一公斤之内的货 四通一达基本在四五块钱 有的更低 顺丰呢 12元 如果四通一达 出个政策 奖励加成 你平时四五元运费 如果想更快 就加奖励 三四元 这部分钱补贴派件员 那不仅优先派送 更会送到客户手上 。或者四通一达 直接联合组建一个公司专门针对急需时效性的文件和小包裹，利用整合现有的网络 价格上直接压着顺丰走就行。其实时效性最关键的在派件环节，收件环节都一样，顺丰包裹也是收回去统一晚上走件，四通一达完全可以利用现有的收件渠道 去收件 然后新的公司最终完成的派件环节。时效性肯定赶得上顺丰。目前顺丰江浙沪一个件12元 其他地区更高达23元 是四通一达运费三倍 如果新的公司能整合四通一达资源 以接近原先价格两倍的价格 以菜鸟网络和淘宝资源做后盾 肯定可以从顺丰身上啃下一块肉来 通过现象看本质，马云算是走了一步大旗，表面投资顺丰，其实基本可以确定整合大数据，获得垄断地位，而且可能让顺丰的价格降下来，走出一种平民路线。对于顺丰来说，我们干的好好的，不会让你捞现成的，顺丰老板，也是白手起家的，也有这种心理(骨气)。我们也不要把阿里巴巴神话，都是为了赚钱(吃瓜群众)。商场如战场，莫测变化。经不起磨难的公司，肯定自身出了问题。 王卫人不坏，知道马老师是个什么鸟，这就够了。【拒绝估值2000亿的菜鸟，顺丰有没有后悔？顺丰注定是在孤独前行的路上】 前段时间看到一则新闻，菜鸟驿站估值2000亿登顶中国快递之王，菜鸟超越顺丰，如此巨大的估值，让我们对于顺丰当年拒绝菜鸟感觉很困惑，如果当年顺丰没有拒绝菜鸟，现在的快递格局是不是会发生一些不一样的变化？实际上作为阿里系的菜鸟，当年之所以和顺丰隔离，这里可能是多种因素的影响。当然顺丰的意思，菜鸟提供无关客户隐私的数据，并且呼吁同仁重视数据， 因此顺丰集团在2017年的时候发布的一条微博——客户第一是顺丰一向秉承的理念，在它的回应过程中，非常核心的提到了隐私问题。 当然，我们现在掀开这一页，拒绝菜鸟的顺丰发展，真的没有我们想象的那么好吗？截止目前为止（2020年5月22），顺丰的市值为1959.95亿元，接近2000亿元。更为主要的是在2020年3月17日，顺丰速运总市值首次超越美国联邦快递（FedEx），成为全球最值钱的快递公司。 虽然菜鸟估值超过2000亿元，但是我们也知道，所谓的估值也只是估值。 刘强东说：菜鸟网络本质上是在几个快递公司上搭建数据系统，几家快递公司的大部分利润都被菜鸟物流吸走。 其实，顺丰的拒绝，我反而会觉得影响了菜鸟的布局，目前的菜鸟它所接入的端口，主要还是四通一达，顺丰虽然和菜鸟分道扬镳，但是我们可以确认的是，如果当年顺丰一直接受菜鸟，现在菜鸟的发展可能比2000亿元更高。当然现在两者发展都比较出色，快递行业可能更需要多种形式的竞争，这样才有利于我们用户的需求，如果疏归同路，反而不利于快递业的发展。 其实现在的快递格局有变化吗？在我看来并无太大变化，依旧是通达系，顺丰、京东等这几家在竞争。此外，顺丰为何一定要服从菜鸟？就因为阿里自恃有淘宝系电平台，就可以为所欲为？1、通达系为何服从菜鸟： 这几家说白了都是依附于淘宝而发展起来的，如果没有淘宝对他们的打击将会非常大，目前淘宝系的订单至少占到了这几家一半以上的量。也因为如此，别看通达系每年运输的票数很高，但单价算下来每票的利润很对。一句话，现有通达系赚的每一分钱就是压榨自最底层的快递员。个人开淘宝小店，每天和快递员接触，知道他们的工作环境和压力并不好。这几家这2年接受阿里的投资，无非还是在业务上有瓶颈，尤其是在大数据以及技术上无法靠自身努力突破，需要阿里这样的互联网巨无霸支持。这点申通在被阿里控股之后，其创始人说的很清楚，当然阿里也需要这些快递企业来丰富自己的菜鸟物流，从而控制国内大部分的物流市场。2、顺丰拒绝阿里是必然： 和通达系相比，顺丰的发展要好的多，自主能力也强的多，并不需要靠淘宝系这样的电商平台来依附。目前顺丰的营收依旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也依旧比不上顺丰。当然，顺丰这2年的利润的确是下降了，也就是说顺丰的成本是高了，但这些成本几乎都是因为在投资的结果。我们还是细细来看看顺丰目前的情况。2019年顺丰Q1营收240亿，同比增长16.68%，2018年顺丰在冷链、重货等领域大肆出手收购和投资，布局整个供应链领域，这次也给出了3月份来至供应链的营收3.93亿元，算是开始在收到回报。而同期中通营收45.74亿元、圆通营收64.44亿（9亿非快递业务收入）、申通45.07亿、百世68.7 亿，这四家合起来总计223.95亿，依旧和顺丰差了10亿多。 目前来看，顺丰经过这2年的布局，后续的发展潜力将会更大，尤其是涉及企业供应链这块。而通达系的业务点依旧还是电商快递这块，占据了大部分的快递业务，所以也就出现了通达系市场占有率高，收发件多，但是营收整体不高的情况。3、顺丰如顺从菜鸟是用户的悲哀： 如果顺丰这一快递巨头当年接受的菜鸟的招安，那倒霉的我觉得是我们的用户，菜鸟的市场份额将会更大，渗透的领域也将更多，逐步有垄断的嫌疑。任何市场只要有垄断都不是好事情，不管这个垄断者是谁，阿里也好、腾讯也好、百度也好、顺丰也好、菜鸟也好等等，最终出来的都是一个不利于用户的坏结果。垄断的恶果的现实案例太多了，我这里就不一一举例了。综合来说，现有快递格局其实并无大的变化，依旧是通达系（现在也可以说是菜鸟物流）、顺丰、京东这三大物流体系，当然也可以将邮政算进来。此外，还有大件运输的物流企业我这里没算进来，如果加上这些其实整个物流行业的企业还是挺多的。目前的顺丰其实在持续的向高端领域进发，包括海外市场，而这块也是他未来的新增长点，所以顺丰依旧还是哪个顺丰，仍旧是以中高端为主的物流公司。虽然这2年的多元化是有失败的，比如电商，但核心业务上的布局人家一直在进行，在随市场的变化而动。 如今的快递根据是顺丰阿里京东三分天下。如果当初顺丰想阿里妥协，那么如今的快递格局或许就是阿里一家独大了。阿里现在已经完全控制了四通一达。而与顺丰、京东等的自建物流不同，阿里系的菜鸟网络则是专注于物流信息系统的整合和数据、平台服务。实际上，阿里本身并不具备物流供应链所需的大部分基础设施，而是专注于用技术将它们连接在一起。而顺丰掌握着90%以上的中国高端物流，这点自然也是阿里觊觎的。作为老牌物流巨头，顺丰自身拥有的运输网络效率优势以及长年来积攒的业界口碑，仍然是菜鸟需要翻越的大山。以顺丰的实力，是可以跟国外物流大企竞争的。而且这么多年积累下来的成果，自然是不愿意沦为他人控制的。顺丰跟菜鸟当年因为数据问题掐架，从此势不两立。但是阿里掌握了太多的线上资源，现在又开始收割线下，意味着阿里对快递行业有着绝对的资源主导能力。结果阿里开始把资源往四通一达倾斜，结果就是四通一达市场份额越来越高，每年稳定盈利，现在阿里菜鸟网络带着四通一达在中国邮政的支持下开始打造中国智能物流骨干网。但是顺丰与菜鸟翻脸后，资源越来越少，市场份额越来越低，优势荡然无存。更重要的是当初叫的很响的丰巢，连续多年巨额亏损，三通一达纷纷退出丰巢，站队阿里，丰巢的处境越来越艰难。如今的快递根据是顺丰阿里京东三分天下。 但快递行业“三国鼎立”少了一角，竞争也就不那么激烈，大大失色。 可能有人会问，顺丰跟阿里合作后能够获取更多的订单，何乐而不为呢？但谁不想把生意做大呢？菜鸟要求顺丰提供非淘系订单数据回流，而数据安全是顺丰的底线。顺丰也有自己的生态价值体系。三大物流企业各有各的定位，况且由于物流行业的体系的庞大和复杂性，三家企业之间必将是一场持久战。 　1、通达系为何服从菜鸟：这几家说白了都是依附于淘宝而发展起来的，如果没有淘宝对他们的打击将会非常大，目前淘宝系的订单至少占到了这几家一半以上的量。也因为如此，别看通达系每年运输的票数很高，但单价算下来每票的利润很对。一句话，现有通达系赚的每一分钱就是压榨自最底层的快递员。个人开淘宝小店，每天和快递员接触，知道他们的工作环境和压力并不好。　　2、顺丰拒绝阿里是必然：和通达系相比，顺丰的发展要好的多，自主能力也强的多，并不需要靠淘宝系这样的电商平台来依附。目前顺丰的营收依旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也依旧比不上顺丰。当然，顺丰这2年的利润的确是下降了，也就是说顺丰的成本是高了，但这些成本几乎都是因为在投资的结果。我们还是细细来看看顺丰目前的情况。　　3、顺丰如顺从菜鸟是用户的悲哀：如果顺丰这一快递巨头当年接受的菜鸟的招安，那倒霉的我觉得是我们的用户，菜鸟的市场份额将会更大，渗透的领域也将更多，逐步有垄断的嫌疑。任何市场只要有垄断都不是好事情，不管这个垄断者是谁，阿里也好、腾讯也好、百度也好、顺丰也好、菜鸟也好等等，最终出来的都是一个不利于用户的坏结果。垄断的恶果的现实案例太多了，我这里就不一一举例了。 菜鸟只是对快递的抽血，淘宝是对卖家的抽血，杰克马，是中国最大的房东，顺丰只是不想当个租客而已，我们要看清问题的本质

顺丰菜鸟之争站队文化如何解读

在国家邮政局的强硬干预下，当前顺丰菜鸟之争已收官，要求双方于6月3日中午12点前全面恢复业务合作和数据传输，至此双方握手言和。尽管双方纷争已落幕，但这场互怼大战背后的站队文化值得玩味。我们看到，许多互联网企业纷纷站出来声援其中一方反对另一方。

背后的站队文化值得玩味

比如事件发生之后，圆通表示，愿和菜鸟一起携手，为商家提供更好的服务。圆通支持菜鸟的背后是股权关系。2015年，阿里巴巴联手云锋基金，战略投资圆通速递，据说金额是数十亿，占10%股份。顺丰的竞争对手三通一达都站队阿里。阿里的竞争对手京东，美团，腾讯，网易等都站出来公开支持顺丰，吃瓜群众普通大众多数站队顺丰。

还有业内人士观察到，淘宝天猫卖家显得立场模糊，舆论上支持顺丰，实际行动站队阿里。毕竟，阿里的流量在那儿摆着，也不敢明着得罪。另外，两大巨头互怼导致生鲜农产品寄递业务受损，因此全峰快递、易果生鲜等公司支持菜鸟。

我们看到站队力挺的背后，基本上是利益驱使。再看刘强东说的那句被广泛引用的观点：菜鸟网络就是在几家物流公司上搭建系统，说得好听是提升这几家物流公司的效率，说得难听点，这几家公司的大部分利润都会被菜鸟吸走。

菜鸟队

而菜鸟的本质是什么？它是一个物流数据化系统平台，接入上下游快递公司、仓配服务商、日日顺、落地配公司等，要打通的是跨境、快递仓配、末端配送的全网物流链路，涉及智慧快递、物联网以及云计算业务等布局。这其中，物流数据是系统的核心。

但如今的丰巢定位同样是整合上下游快递，业务范畴同样包括智慧快递、物联网、云计算、投放智能快递柜等业务的布局。当初也是顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合创建的，也同样是一个基于物流公司的数据化系统平台，有业内人士说，它就是一个缩小版的菜鸟。

顺丰队

如今京东、美团和网易公开声援顺丰，都宣布全面接入丰巢自提柜。那么按照刘强东的说法，未来接入丰巢的公司其利润又会不会被丰巢吸走？公民的隐私信息谁来保护？

因此，我们看到大佬们的表态虽然是有合乎逻辑的一面，但都是夹带私货的。中国向来有山头文化与站队文化。中国互联网形成了BAT三大无可颠覆的巨头势力，尤其是腾讯阿里两大巨头持续成长，势均力敌。

在巨头的覆巢之下，许多互联网公司要切入该领域分一杯羹变得越来越艰难，他们对于实力在自身之上但与自身某个业务有强竞争关系的巨头基本是抱持看不惯，但又干不掉的一种心态。因此，找准一个机会，抱团形成一个利益共同体来抗衡更强大的竞争对手，并抢占原本抢不到的市场蛋糕一向是中国互联网所信奉的狼性文化的一部分，所以抱团找安全感的国民性在这种站队文化中体现的淋漓精致，而与所谓的用户利益并没有多大关系。

事实上，在重大事件以及与自身利益相关性不大的撕逼大战中，不站队两边都不得罪其实更好，过去中国人的处世哲学是能不表态，就不表态，能不站队，就不站队。但如果自身处于利益既得者群体或者利益相关者群体之中，站队往往就是必然的选择，因为若处于利益相关方，两边都不得罪其实是两边都得罪。

魅族李楠曾经在知乎说了这样一句：判断站哪里？是一种智慧。说是智慧，是因为你要理解和分析相关因素。要洞悉和排除相关的干扰。尤其是要有担当，你要为自己的判断负责，承担责任。但互联网上的恩怨向来都只有利益，很难说有绝对的对错与责任，国人自古就是讲宗族，族群以及地域和血脉。前面说到的双方互怼的两个谜团，目前来看谁在撒谎外人是看不出来的，因此选择站在哪里也是一种智慧。

但这种智慧在网民群体中很难体现出来，大众往往是盲目的，许多网民的特点是不问事件因果由来，只凭个人好恶。这次顺丰与菜鸟互怼，网民基本上不针对事情本身就事论事，而是更多凭直觉。在这里，顺丰的品质服务导致其在用户口碑中占了上风，有网友说，“快递公司分两种，一种是顺丰，一种是非顺丰”。加之刘强东以及丁磊都表态：相信顺丰的品质、王卫的为人。因此许多网友都表示，顺丰的用户体验是高于菜鸟的，所以想当然认为顺丰没有撒谎。

在被裹挟的情绪中，低调神秘的王卫PK高调性情化的马云，用户会支持谁，谁会在舆论战中处于上风一目了然。因此许多用户更倾向于认为阿里是更为强势的一方，而顺丰是弱势的一方，有网友表示阿里此举无异于店大欺客，吃相难看。还有网友说：“菜鸟如果垄断了物流，以后包裹邮费它一家说了算，谁来保证消费者利益？”但吃瓜群众没有看到的是，这次事件恰恰说明了顺丰在快递行业的垄断地位并且对整个产业链上下游的影响力，我们甚至看到顺丰对当前需求正旺的生鲜产品寄递业务造成了一定的影响。

国家邮政局也不得不出来协调并要求“邮政企业和其他快递企业组织运能，努力保持生鲜农产品外运渠道畅通。”而国家邮政局表态双方要顾全大局也恰恰是一种敲打行为。

而对于站队的互联网大佬来说，它们的站队智慧就是要顺应用户，多数用户的立场站在哪里，大佬们就顺着民意往哪儿站是最好的。如果网民用户的心声跟自身的利益密切相关，那站出来表明态度就更是顺势而为的选择了。从京东、网易到美团，选择支持顺丰几乎是必然的选择，因为当下都有在做着与电商相关或者与O2O相关业务，这是难得的可以站在道德制高点抓住把柄踹对方一脚并为自身业务顺势营销的机会。而用户则成了被舆论牵着走的一方。大佬们的力挺恰恰迎合了大众的情绪，推动大众将另一方推向不义的一方。

保持理性思考与就事论事的思辨能力特别重要，不过在互联网狼性文化的土壤下，企业之间站队是利益相关方与利益捆绑体要生存发展必然要做出的选择。

快递迎来大洗牌，菜鸟将颠覆快递行业

从来没有一家企业像菜鸟这样特殊。 它更像是一个协会，但又确实是一个独立的商业企业；菜鸟能够拿到各家快递企业的数据，提高整个行业效率的同时，为阿里电商保驾护航。快递企业愿意提供数据，并没有明确的回报，只是为了保住可能失去的电商订单，获取对通达系其他企业的优势。 而与此同时，商流决定物流，物流又扼着商流的咽喉，再加上双方之间地位和利益“分配”极不平等，导致了二者之间必然存在冲突。 由于不对等的关系，通达系又实际上存在着内心的无奈，暗暗地互相以及对菜鸟进行着抗争。 制定规则，“裁判”菜鸟 现在已经很难界定，菜鸟是不是已经逾越了“不碰快递，只做数据”的承诺，因为如今快递的边界被扩大了。 9月17日，阿里物流机器人小蛮驴发布，成为阿里机器人平台首款场景应用机器人，对快递物流的重视度性不言而喻。这是菜鸟要对快递物流行业“机器换人”。 另外9月20日，菜鸟裹裹CEO李江华宣布“1234战略”，即未来一年，100城寄快递可按需送达上门，20万寄件点将覆盖全国，30城上线环保袋，服务4亿用户。 6月份的数据是，菜鸟裹裹的使用人数已经超过了2亿，而在一年前这个数字仅为1亿。一年时间翻倍，迅速增长的用户数背后，这是菜鸟对寄件这一场景的入口统一。 对快递企业来说，情况不容乐观。 举个例子，此前终端用户寄件时还会想一下，是用申通好，还是中通好？当时当菜鸟裹裹统一了寄件入口后，快递企业将彻底失去收件端的主动权，失去入口的代价就是，每个快递企业都变成了菜鸟裹裹的服务商，最终哪家快递企业被用户选择，都像是被翻牌子。 这种被扼住命运喉咙的感觉，快递企业想必非常清楚。 一直以来，快递企业的营收严重依赖电商件，在和电商平台的博弈中，这种依赖让快递企业非常的被动。 现在是同样的逻辑，在菜鸟裹裹构建的商务件寄件体系中，菜鸟依然没有碰快递，但自己成为了快递的入口。 可以看到的是，快递的这个概念，边界被扩大了，也意味着原先的规则存在了被修改的空间。 实际上，菜鸟对联盟中规则修改不止一次。放到明面上的，就是电子面单永久免费这事儿。 电子面单作为菜鸟和通达系连接的重要桥梁和工具，2015年的时候菜鸟承诺电子面单永久免费，但是到了2019年，菜鸟升级的一联单服务，向商家收取1分钱的技术服务费。 这中间有一个小小的博弈，通达系可以自愿选择使用一联单还是二联单，但是二联单成本更贵，向菜鸟以技术服务费的名义支付这一分钱，可以节省大笔的费用。 虽然只是1分钱，却是从0到1。这也意味着，作为裁判员的菜鸟，联盟的规则是可以改变的。这种双方不平等的地位，让快递企业在菜鸟联盟中的话语权越来越低。 末端暗战 正如当下很难判断快递业务的边界，菜鸟自身的属性也开始很难去判断。 尽管菜鸟一直以来都宣称只做数据，但是以数据为圆心，菜鸟的辐射半径在不断地扩大。 从用户端的菜鸟裹裹、智能快递柜、菜鸟驿站、寄件柜，到仓储中转侧的产业园、菜鸟仓；技术层面的分拣机器人、配送机器人；配送端的丹鸟（后更名为菜鸟直送）、蜂鸟、溪鸟。 菜鸟依然没有一个快递员，依然没有一辆车，但是就像是快递公司的加盟网点一样，菜鸟把所有的快递元素都加盟进来，自己成了最大的快递公司。 按照菜鸟的发展节奏，当快递的各个环节都被菜鸟占领后，快递公司迟早要变成物流企业，只负责支干线的运输。 实际上，这种趋势正在变得越来越明显，快递企业的各个环节被替代的程度也越来越深。 2018年的菜鸟物流大会上，菜鸟总裁万霖宣布：未来3年菜鸟裹裹将和合作伙伴每年为超过10亿人次提供全新寄件服务，菜鸟驿站共建10万个社区级站点，菜鸟IoT技术和快递行业共同连接智能物流终端1亿个。 其中，10万个菜鸟驿站，这个数据是非常恐怖的。普通人可能对于曾经遍布城市大街小巷的快递网点没有概念。 据四通一达的财报数据显示，通达系5家快递公司，加盟网点总数，也就是16万家，其中申通2.9万家，圆通3.2万家，中通3万家，百世汇通4.2万家，韵达2.7万家。 菜鸟的野心，未来仅在驿站这一个数据上，就接近四通一达总和。 再加上当下加盟网点的城市中心荒漠化严重，具有综合商业化能力的驿站要比单独的网点效率更高，未来快递的配送流程中，驿站很可能取代网点。 驿站替代网点，依托加盟制快速发展的快递企业，还有什么优势？此外，物流机器人小蛮驴将率先在菜鸟驿站大规模投用。 也就是说，虽然菜鸟曾经承诺不做快递，但是通过庞大的体系建造，已经对快递企业进行了釜底抽薪，终端替代。 当然，快递企业也没有坐以待毙，在终端的驿站和快递柜，尽管菜鸟在和快递企业合作开发，但通达系也没有放弃自建阵地。 5月份，顺丰收购速递易后快递柜涨价的事儿闹得沸沸扬扬。当大家都以为菜鸟是得利者的时候。就在今年5月份，韵达推出了自己的智能快递柜业务——蜜罐智能柜。 从2017年立项，韵达到2020年初才开始小规模投放，从时间节点上可以看出，这跟2017年底的顺丰菜鸟数据之争，以及通达系在此后退出丰巢的时间节点大致吻合。 当丰巢归了顺丰，韵达也没有把所有的希望再次压在“第三方”的菜鸟智能柜上。 实际上，不止韵达，申通、圆通、中通等都在智能快递柜上暗暗布局。 申通的智能快递柜品牌喵柜从2019年中开始布局，在今年5月丰巢风波期间，喵柜开始悄悄投放； 中通的智能快递柜品牌兔喜2018年底成立，如今也在开始招商、投放，今年6月初兔喜开始在北京投放。 同时，中通兔喜同一品牌的快递超市，模式类似于快递驿站，也正在加盟招商。 另外值得一提的是，圆通很早之前就布局的妈妈驿站，现在已经有1.6万家加盟店，圆通的快递柜品牌袋鼠快递柜，也在布局。 有从业者认为，丰巢收购速递易后市场份额占比接近70%，但这不是行业合并走向终局，反而是新一轮争夺的开始。 通达系的自救 通达系如今的纠结就是，一致对外的竞争对手依然是顺丰，但是在和顺丰对抗的过程中，很有可能就把自己打没了。 摆在通达系快递企业面前最现实的问题就是，不能完全依赖菜鸟联盟打顺丰，还要想着怎么自救。 阿里的不断入股投资，使得其与通达系的关系愈发微妙。 每年8-9月，阿里在物流领域的布局就开始为即将到来的双11“未雨绸缪”。9月初，阿里以66亿元的价格受让圆通12%股权，交易完成后阿里及一致行动人将持有圆通股份达到22.5%。 这种深度的绑定就真的能够利益最大化吗？恐怕不见得。就在一年前，2019年8月阿里入股申通，可能导致申通实控人变动时，股价就遭到资本市场不看好，股价闪崩。 2020年4月30日，阿里巴巴2020年一季度财报披露的信息显示，阿里持有韵达2%股份成为后者第七大股东。至此，阿里终于集齐四通一达，菜鸟就像是统领着四通一达，更像统治快递江湖。 阿里终于把韵达象征性地收入麾下，但是韵达并没那么“忠心”。 有媒体报道，今年6月初，韵达的关联公司斥资5800万元成立了5家电商公司。分别是：温州韵泰电子商务有限公司、昆明韵达电子商务有限公司、永安韵松电子商务有限公司、永安韵吉电子商务有限公司、永安韵安电子商务有限公司。 电商一直以来都是快递公司的梦想。因为在整个发展过程中，电商件是快递崛起的根本，也是卡快递企业脖子最重要的因素。 顺丰是最典型的例子。 这么多年以来，顺丰试图依靠自己的快递配送优势，尝试了嘿客、优选等多个电商项目，但是都无法突破。 即使是现在，快递企业依然没有放弃在电商上的尝试，电商方面的尝试则是各家都在做的，比如韵达的优递爱，圆通的e城e品，申通的申鲜生活。 电商做不成，在电商和快递夹缝之间的业务，快递企业也在尝试——电商仓。 如今，仓储一体化的云仓业务成为各个快递公司的标配，从近两年的营收情况来看，针对电商企业的云仓业务，已经成为快递企业增长最快的板块。 电商企业将商品存在快递企业的仓库中，当有订单时通过各个电商仓直接发货，相比于自己做电商平台，这种模式对于快递企业来说，更有物流供应链优势。 对电商订单的依赖，以及四通一达实在是没有什么能拿得出手的话语权，导致了在快递的争夺上，只有价格战这一条出路。 2019年各家快递公司的财报数据显示，营收增长远高于利润增长，以韵达为例，营收增速为148%，而净利润增长为-1.88%，价格战惨烈可见一斑，这也是为什么义乌在2019年会出现8毛钱发全国的神奇事件。 在发货端建立起自己的优势，快递企业可以更加平衡在电商件上对于某个电商平台的依赖。往大了说，更像是京东的大仓模式，只不过缺少C端流量。 从另一个角度来说，当菜鸟都在各个地方自建+加盟商建立电商仓的时候，也是快递企业必须跟进的理由。 菜鸟地网的建设，通过自建+合作的方式，已经在全国21个省份、72个城市接入353个仓库，建筑总面积619万平方米。 当下电商云仓的配送方式，让快递行业商品流转的路径大大改变。很多的快递包裹不再点对点地配送，而是从各地仓库直接发货。另外，快递网点的城市中心荒漠化现象，也催生了很多的快递公司从各地仓库雇用同城配送企业直接发往各个站点，再交由快递电动车直接配送。 也就是说，网点、中转站这些曾经快递企业的核心资产，在未来的快递链条中，都有可能被取代。 菜鸟承担了收、派全流程，而且，依然可以达成不碰快递的承诺，只是原先的快递已经被新的生产因素替代。6

顺丰菜鸟之争落幕，再次握手言和，你觉得顺丰和菜鸟屡起争端的根本原因是什么

我觉得顺丰和菜鸟起争端的根本原因是：利润，利益。

俗话说的好“没有永恒的朋友只有永恒的利益”随着近几年电子商务行业的蓬勃发展，人民的消费水平和消费观念以及消费方式的变化，给物流行业带来了很大的利润空间，使得物流行业是竞争越来越激烈的一个行业，因为现在社会，电商离不开物流，人们的生活离不开物流，每天寄快递，收快递，已经成了人们生活中不可缺少的。可以这么说电商平台是人么网上购物的入口，而物流这是购物环节的出口，为什么腾讯，网易，新浪，搜狐这些网络公司挣钱？因为他们掌握着入口，他们是门户网站，你要上网，总的用到他们的服务，有了用户也就有了利润，现在任何一个网站最珍贵的就是用户量和用户数据，在云时代谁掌握了用户，手里有数据，谁就是主宰。

马云是个天才，在建立了电商帝国后，又瞅准了物流市场未来的发展，因此联合众多家物流公司成立菜鸟物流，他的想法就是以此在建立一个物流帝国，而菜鸟物流里任何一家物流公司谁不想建立自己的物流帝国？顺丰就是其中之一，顺丰的服务和口碑相比三通一达都是很有优势的，因此顺丰掌握的用户数据和用户量也是其他物流公司无法比拟的，顺丰怎么会甘心把本来属于自己的蛋糕分给他人？因此顺丰和菜鸟物流才会屡起争端，特别是上市后，因为顺丰想做自己的主，不想被菜鸟物流控制，顺丰是想保护本来就属于自己的利益。

顺丰之所以有底气和菜鸟屡起争端，还有一层原因是就算顺丰离开了菜鸟，离开了阿里云，顺丰一样可以做大做强，因为他手里有用户，有数据，拿着这些数据跟京东跟腾讯云合做也是一样的，因为腾讯云和京东实力不比菜鸟和阿里云差，所以顺丰宁愿跟他们合作，也不想白白的把自己的利益给菜鸟物流，因此菜鸟物流和顺丰才会屡起争端。

顺丰和菜鸟起争端，损害的是用户的利益，绑架的永远是用户。这些互联网大企业的斗争已经屡见鲜了，就如当年的“360和qq大战”“360和百度大战”等等，争夺的就是用户数据和资源，损害的是用户的利益。所以说今日的顺丰和菜鸟之争和他们是一样的，为了“利益”而引发的对用户不负责的一种行为。希望这些大的互联网公司不要在以绑架用户为筹码去斗争，我觉得应该相互分享利润才是最大的共赢。

为何顺丰不能放菜鸟驿站

两家公司有矛盾。

2017年6月，阿里旗下的菜鸟发布的《菜鸟关于顺丰暂停物流数据接口的声明》，让顺丰与菜鸟的矛盾公开化。菜鸟在声明中称，5月31日晚上6点，接到顺丰发来的数据接口暂停告知。

6月1日凌晨，顺丰就关闭了自提柜的数据信息回传。6月1日中午，顺丰又进一步关闭了整个淘宝平台物流信息的回传。

物流巨头的正式角逐，始于儿童节到来的一刻，以“数据断交”为前奏。

根据菜鸟昨日下午的声明，5月31日下午，菜鸟方面突然收到了顺丰暂停数据接口的告知，并于6月1日凌晨，顺丰关闭了自提柜的信息回传。

信息安全为成争执触发点

2017年6月1日，中国快递物流行业的两大巨头——顺丰速运和菜鸟网络，1日出现公开争执。先是菜鸟发布声明称顺丰关闭了物流数据接口，平台因此建议商家暂停顺丰发货。

顺丰随即回应称菜鸟无底线染指快递公司核心数据，企业因此拒绝这一不合理要求。

一方说遭到对方“封杀”，一方说被对方“拉黑”。菜鸟和顺丰各执一词，吸引了大量网友围观。细观双方声明，数据连接、信息安全成为这场争执的关键点。

以上内容参考：新华网-菜鸟顺丰“数据断交”：信息安全为何成争执触发点？

以上内容参考：中国网-顺丰菜鸟“数据断交” 谁先辜负谁？

从顺丰与菜鸟摩擦这件事件出发,从管理沟通的角度看,政+府部门应如何引导,解决沟通障碍

现在人们取寄快递基本都是用菜鸟裹裹了，当然也有部分快递会放在丰巢。我们在寄快递的时候，菜鸟裹裹的快递员能上门取件。那么，菜鸟驿站收顺丰快递吗?

菜鸟驿站目前还不能收顺丰快递哦，同时也不能在菜鸟驿站寄顺丰快递。因为这是派系的竞争，菜鸟驿站和顺丰还没有达成合作。

菜鸟驿站可以寄哪些快递?

菜鸟驿站可以寄的快递有百世快递、德邦快递、国通快递、快捷快递、全峰快递、顺丰快递、申通快递、天天快递、韵达快递、圆通快递、优速快递、中通快递、中国邮政速递物流、中国邮政、宅急送。

菜鸟网络于2013年5月28日成立，股东除了阿里巴巴、银泰、复星，还包括富春投资、顺丰和三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等。第一期投资额达1000亿元，第二期2000亿元。

扩展资料：

菜鸟驿站布局

1、菜鸟校园驿站

“菜鸟校园驿站”专门针对高校提出高校物流解决方案，全国已建立了1000余家菜鸟校园驿站。

2、社会网络

2015年4月，中国邮政通过菜鸟网络向社会开放5000个邮政自提网点作为菜鸟驿站，为网购用户提供包裹代收服务;2015年6月，百世汇通和圆通宣布先期加入菜鸟驿站，且表示菜鸟驿站将向所有快递企业开放，这相当于让菜鸟驿站走出校园，进入社区，为网购用户提供包裹代收服务。

3、菜鸟驿站智能柜

2019年3月13日，菜鸟网络宣布，菜鸟驿站智能柜已全部开通刷脸取件功能。即日起，国内所有带摄像头的菜鸟驿站智能柜均已经开通刷脸取件功能，消费者可以在柜子上自主选择、授权，使用刷脸取件功能。

总的来说，因为菜鸟驿站和顺丰快递是竞争关系，双方目前还没有达成合作，所以在菜鸟驿站是不能收寄顺丰快递的，同时在菜鸟裹裹上也查不到顺丰快递的物流信息。

菜鸟驿站是可以代收顺丰快递的，菜鸟驿站是一个代收点，大多数的快递都是可以放到里面去的，但是前提是要有合作，若没有合作，就相当于代放的功能，是需要给代放费的。顺丰快递规定送货上门，在没人的时候才能放到让客户自提，否则可以投诉。

顺丰介绍

顺丰还是一家具有网络规模优势的智能物流运营商。经过多年的潜心经营和前瞻性的战略布局，顺丰已形成拥有“天网＋地网＋信息网”三网合一、可覆盖国内外的综合物流服务网络，其直营网络是国内同行中网络控制力强、稳定性高，也是独特稀缺的综合性物流网络体系。

顺丰菜鸟之争的原因是什么

“没有永远的敌人，也没有永远的朋友。”这句话用在商场再适合不过。6月1日凌晨，菜鸟发文称顺丰突然宣布关闭对菜鸟的数据接口，已经停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息，菜鸟网络在起官方微博上发表声明，对此感到很突然，正在与顺丰紧急沟通。

但随后顺丰表示数据接口系菜鸟封杀。 顺丰昨天突然宣布关闭对阿里旗下物流平台菜鸟的数据接口，停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息。就是比如用户在淘宝上买商品继续用顺丰快递，将不会再在淘宝上查询到相关物流信息。

顺丰与菜鸟网络在数据端口暂停的互怼，有报道称，菜鸟之所以封杀顺丰，背后的原因是阿里方面一直希望顺丰从腾讯云切换至阿里云。如果是因为这个原因，阿里封停了顺丰，那么我们以后怎么相信阿里。

慧聪域名在阿里，2011年4月21日下午，慧聪网域名突然无法解析，导致长达4个小时内，慧聪网无法访问，之后慧聪网与其域名服务商中国万网进行沟通，得知系早在一个月前有国外客户投诉慧聪网上存在侵权产品，但中国万网一直未与慧聪联系，进而直接于一个月后，停止解析慧聪网的域名，导致网站无法访问，中国万网回应称，停止解析是依据相关规定而为，属依法行事。封停的有理有据。互联网垄断是挺可怕的。